1. 浮置板减振测试方法

轨道振动传播引起沿线建筑物振动和室内二次辐射噪声，其振动强度与噪声大小密切相关。浮置板轨道减振降噪措施的主要稚用在于减少振动从轨道结构向沿线环境扩散。在轨道交通沿线环境影响评估时通常以轨旁某测点的振动加速度级为振源振级，同时，为了减少轨道沿线复杂的环境因素对减振降噪效果评价的影响，在轨旁选择测点，并与邻近减振降噪措施的普通整体道床地段进行振动测量对比，直观地评价浮置板轨道减振降噪的效果。例如，在圆形的盾构隧道内，其埋深、周围地质条件和线路情况相似，列车匀速经过两个在隧道壁上高度相同而里程不同的测点，其中一个测点对应的地段采用普通轨道结构，另一个测点的轨道采用减振降噪措施（浮置板轨道）。两个铡点铅垂向振动加速度级的差值就是轨道减振降噪在该地段取得的效果。这个相当于采用间接法评价浮置板道床的振动插入损失。

住建部出台的行业标准CJJT191-2012《浮置板轨道技术规范》附录A给出了浮置板减振效果测量与评价方法。即采用间接法评价浮置板道床的振动插入损失。由于是间接法测量，因此测试时取线路条件(包括地质条件、线路曲线半径、钢轨类型、轨道不平顺、轨面状态、隧道断面、隧道埋深、路基或桥梁结构等)、钢轨和扣件类型应与浮置板轨道相同或相似的普通地段作为参照系，应借助参照系相同测点的测量结果，通过比较得出浮置板轨道的减振效果。

检验浮置板减振效果的测点应设在轨旁，不同线路的测点布设应符合下列规定:

• 地下线路：测点设在隧道壁，测量铅垂向振动的传感器安装高度应在轨面1.25m±0.25的范围内；

• 地面线路：测点应布置在距离浮置板轨道中心线1.50m的路基上；

• 高架线路：测点布置应在紧临浮置板轨道一侧的桥面，距离轨道中心线1.5±0.25m。

减振效果测量的频率范围宜为1~200Hz，测量的量为铅垂向振动加速度，评价计算的量应为浮置板轨道与普通整体道床比较时分频振级均方根的差值△La、分频振级的最大差值△Lmax,和最小差值△Lmin。减振效果的评价指标应为△La,且将分频振级的最大差值△Lmax为参考量；当在浮置板轨道固有频率附近的某个频程出现△Lmin，并为正值时，△La和△Lmax应减去该数值或分析原因后重新测量。最后轨道沿线建筑物振动或室内二次辐射噪声的测量应符合轨道交通对环境和建筑室内产生的振动噪声标准。

2、振动检测设备：

LMS 12+振动噪声测试采集分析系统

加速度传感器