1. 轨道列车车外噪声测试

轨道交通主要分为两类，一是穿梭于各个城市之间的铁道客车（包括高铁和普速列车），我们在这里简称国铁；其次则是城市内部的轨道交通，我们在这里简称为城铁。

与汽车噪声测试比较类似，轨道列车噪声测试主要也分为车内噪声测试和车外噪声测试。其中对于国铁而言，可以是按照像GB 1495一样，单独测试特定某个列车的噪声，也可以测试铁路沿线的噪声统计情况。前者使用的测试标准为《GB/T 5111-2011 声学 轨道机车车辆发射噪声测量》；后者使用的测试标准为《GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法》和《TB/T 3050-2002铁路沿线环境噪声测量技术规定》，具体可参考环境噪声测试内容。

轨道车辆发射噪声测试与汽车通过噪声不同，它不但需要测试列车运行过程中的等效声压级，还需要测量列车的运行时间；从而得到单次事件的暴露声级SEL和通过暴露声级TEL。其中SEL和TEL的定义为：

SEL=L_Aeq,T+10lg(T/T₀);    TEL=L_Aeq,T+10lg(T/T_p)

其中L_Aeq,T为测量时段的等效声压级；T_p为列车通过时间，等于列车长度除以速度。T₀取1s。测量时间为A计权声压级比列车前端正对传声器位置时的值低10dB为开始，以A计权声压级比列车后端通过传声器位置的值低10dB为结束。因此它表征的是列车通过的这个事件。很明显有T>T_p， 且一般T均会大于1s，因此SEL一般都会比A计权等效声级要大，且随着T的增大而增大。下图为T与T_p的关系。

由于需要涉及到T的测试，因此需要噪声测试系统的噪声采样间隔尽可能小。

2. 轨道列车车内噪声测试方法

对于城铁而言，由于很多城市轨交与建筑紧密相连，因此城铁运行产生的噪声污染均以结构噪声和振动的形式体现，因此往往需要开展振动和噪声的同步测试，具体可参看“地铁振动测试”。

对于轨道交通运行时的车内噪声测试方法，主要有以下几个标准：

GB/T 3450-2006 　铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法

GB/T 3449-2011声学 轨道车辆内部噪声测量

GB/T 12816-2006 　铁道客车内部噪声限值及测量方法

GB 14892-2006 　城市轨道交通列车噪声限值和测量方法

其中GB/T 3450主要针对铁路客车司机室噪声测试，GB/T 3449基本等同于ISO 3381：2005；GB/T 12816可视为GB/T 3450的兄弟标准，给出了客车车厢乘客区（坐车、卧车、餐车以及发电车、行李车等）的噪声测试方法和限值要求。

GB 14892则是对城市轨道交通中的地铁和轻轨噪声测量方法和噪声限值，可适用于城市轨道交通系统中地铁和轻轨的设计、制造和检验。

对铁路司机室噪声测试，需要将列车运行至最高时速，传声器至于司机室地板中央，高度1.2m位置，测量3次（每次1min）的等效声压级，以3次测量值的算术平均值表示测量结果。

对于铁路客车乘客区的噪声测试，GB/T 3449需要列车在不同时速下开展测量，因此该标准并未给出噪声限值；而GB/T 12816则要求在试验速度一种运行速度下开展测量。其测点规定如下：

卧车测量位置：在车辆中央、两端的三个包间中央距地板面1.2 m高度处各设1个测点。同时，在车辆中央、两端的下层卧铺上方各设1个测点，测点距侧墙0.25m、距铺面0.2m。

座车测量位置：在客室中央、两端两排座椅中央与车体纵向中心线相交处各设2个测点，两测点分别距地板面高1.2 m和1.6 m。对于有分隔间的座车，在车辆中央及两端的客室中央距地板面1.2 m高度处各设1个测点。

餐车测量位置：在餐厅两端的餐桌中央与车体纵向中心线相交点，距地板面1.2 m高度处各设1个测点。同时，在厨房中央距地板面1.6m高度处设1个测点。

行李车、邮政车测量位置：在办公室及乘务员室中央距地板面1.2 m高度处各设1个测点。同时，在乘务员室下层铺位上方各设1个测点，测点距侧墙0.25m、距铺面0.2m。

发电车测量位置：在配电室和乘务员室中央距地板面1.2 m高度处各设1个测点。同时，在乘务员室下层铺位上方设1个测点，测点距侧墙0.25 m、距铺面0.2 m。

双层客车测量位置：双层客车上层和下层的测点一致。测点位置与上述相应车种相同。

测量时，传声器面朝上，其轴线与地板面垂直。每测点每次测量时间不少于10 s，并测量3次，以3次测量值的算术平均值表示测量结果。

城市轨道列车噪声测试的司机室内测量时，传声器应置于司机室中部，距地板高度1.2 m的位置，方向朝上。客室内测量时，传声器应置于客室纵轴中部，距地板高度1.2 m的位置，方向朝上。

3. 测试设备

LMS 12+ XS振动噪声采集仪（含转速仪）

B&K 4231声校准器

BSWA 308声级计