随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的首要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。

目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：

GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准

HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法   

JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准

DB31/T470-2009   城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法

其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围最广也最有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为住建部行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。

从振动测试方法而言，GB/T 50355-2018、JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009都比较类似，都是测量上下行起码5次列车通过时的最大加速度级，然后进行评价。但GB/T 50355-2018不但给出了振动加速度总的振动限值，还给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值；JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；而DB 31/T470-2009仅给出了总的振动限值，但未明确振动采用的计权方式，从该标准引用的标准和仪器要求来推测，其频率计权为环境振动计权。

从三个标准的振动限值而言，由于三个标准的评价频带和计权方式不同，因此不能完全进行各个标准评价值的比对。但是由于GB/T 50355-2018给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值，JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；这两个标准在4~80Hz频段均给出了振动限值。因此在4~80Hz范围内，两个标准评价频带是重叠的；大体而言，这在这两个重叠频带范围，GB/T 50355-2018给出的卧室一级限值等于JGJ/T 170-2009给出的2类声环境限值。考虑到大部分住宅均为2类或者1类声环境，因此基本上JGJ/T 170-2009给出的要求高于GB/T 50355-2018。

下图为典型的地铁振动测试现场和测试结果。其中横坐标为时间，纵坐标为1/3倍频带数据，该图给出了振动检测时间段，地铁经过时，不同时刻，不同频带（1~200Hz）的振动加速度级（颜色）。

同时，当地铁引起室内振动较大，需要采用浮筑地板进行减振时，还可以评估浮筑地板减振后的减振效果，如下图所示。其中黑线为未安装浮筑地板的地铁经过时振动变化，红线为安装浮筑地板后的振动变化曲线。图中明显看出，安装浮筑地板减振后，地铁经过时振动得到了明显的衰减。

另外这些标准还给出了城市轨道引起的室内结构噪声或二次辐射噪声的测试方法，具体可参考室内噪声测试中的城市轨道噪声测试章节。